QATAR EN PROBLEMAS CON AIRBUS POR 23 AVIONES A350

– Qatar tiene 23 aviones Airbus A350 en tierra en una batalla en la corte de Londres de mil millones de dólares

Qatar tiene 23 aviones Airbus A350 en tierra en una batalla en la corte de Londres de “mil millones de dólares” sobre si el daño representa un riesgo potencial de seguridad, algo que Airbus niega firmemente.

Los aviones fueron aterrizados por el regulador de Qatar después de que la erosión prematura de la pintura expusiera el daño a una subcapa metálica que proporciona protección al fuselaje contra los rayos.

Otras aerolíneas continúan volando el A350 después de que los reguladores europeos declararan el avión seguro.

A los periodistas de Reuters se les concedió un raro acceso de primera mano después de solicitar la visita al margen de una reunión de la industria de las aerolíneas en Doha la capital de Qatar, esta semana.

Los defectos esporádicos de la superficie en los A350 vistos por Reuters incluían un tramo alargado de ampollas y agrietadas o falta pintura a lo largo del techo o la corona de los aviones.

En algunas zonas, la malla protectora de relámpago que se sienta entre el casco y la pintura parecía expuesta y corroída. En otras partes parecía estar desaparecido, dejando expuestas a los entornos zonas del casco compuesto de la aeronave.

La pintura en la cola de uno de los A350 adornados con el emblema marrón Arabian Oryx de Qatar Airways fue marcada por la pintura agrietada y faltante que expuso la capa debajo.

Airbus y Qatar Airways no tuvieron comentarios inmediatos sobre los hallazgos de Reuters.

Airbus reconoce defectos de calidad en los A350, pero niega que supongan cualquier riesgo de seguridad debido a la cantidad de sistemas de reserva y la tolerancia incorporada en el diseño.

Qatar Airways ha argumentado que esto no se puede saber hasta un nuevo análisis, y se niega a tomar más aviones.

Airbus ha argumentado que cierta erosión de la pintura es una característica de la tecnología compuesta de carbono utilizada para construir todos los modernos aviones de largo recorrido, un cambio necesario para ahorrar peso.

Dice que las grietas son causadas por la forma en que la pintura, el material anti-relámpago llamado ECF y la estructura compuesta interactúan. La cola no todos contiene el papel de papel de ECF, lo que provoca un debate técnico sobre si el daño allí es causado por el mismo problema.

En medio de cientos de páginas de presentaciones técnicas contradictorias presentadas por ambas partes, Reuters no ha podido verificar de forma independiente la causa de los daños.

El jefe ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, y el jefe ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, tuvieron la oportunidad de mezclarse durante la reunión de la industria de tres días en Qatar esta semana.

Preguntado si la relación había mejorado después del evento, que incluía a los dos hombres sentados uno al lado del otro durante la cena, Al Baker sugirió que las dos partes permanecieran separadas.

«A nivel personal soy amigo de todos, pero cuando se trata de un problema con mi empresa, entonces es una historia diferente. Si las cosas se resolvieran, no estaríamos todavía esperando a que ocurriera un juicio el año que viene», dijo en una conferencia de prensa.

Faury dijo que esta semana estaba discutiendo con la aerolínea e informó «progreso en el sentido en que nos estamos comunicando».

Uno de los funcionarios más altos de la industria de las aerolíneas expresó su preocupación después de la reunión de Doha porque la disputa podría tener un efecto tóxico en los vínculos contractuales en toda la industria.

«Sería mucho mejor si estuviéramos lidiando con amigos eso que tratando en los tribunales», dijo Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, a los periodistas.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Información: Aviation Engineering / Imagen: Reuters       

La Voz del Árabe (LVÁ) – TURISMO – Cd. de México, junio 28 del 2022

Las declaraciones y opiniones expresadas en esta publicación sitio web en Internet son exclusiva responsabilidad de su autor y no representan necesariamente el punto de vista de La Voz del Árabe.